Ensayos en componentes relacionados con el motor
Debido a su posición, estos componentes están expuestos a fuertes cargas térmicas y también a vibraciones, y podrían fallar de forma prematura si no se diseñan de forma adecuada. Es necesario un ensayo de resistencia a la fatiga basado en la carga real esperada para una protección adecuada.
Ensayo en rodamientos de elastómero
Los rodamientos de elastómero se encargan de realizar una serie de funciones en el chasis: Función articular y de estabilización, pero también de aislamiento y amortiguación de vibraciones. Se pueden emplear diferentes procesos de ensayos, para caracterizar y ensayar rodamientos activos y pasivos. En eI ejemplo, se caracteriza un rodamiento de elastómero de un solo eje.
Ensayo de sistemas de escape
Los sistemas de escape son componentes complejos sometidos a grandes solicitaciones, expuestos especialmente a cargas térmicas, golpes y vibraciones, así como a medios corrosivos. Dichos sistemas incluyen, además, una serie de componentes sensibles, tales como los catalizadores, la sensórica de medición o la electrónica, obligatoriamente diseñados y ensayados para cumplir dichos requisitos. Para este tipo de ensayos, ZwickRoell ofrece soluciones muy variadas. En el ejemplo, se llevan a cabo ensayos biaxiales de un sistema de escape completo con una máquina de ensayos servohidráulica.
Ensayo de esterillas del catalizador
La finalidad de este ensayo es la determinación bajo una temperatura determinada de la rigidez y del coeficiente de fricción de esteras de alojamiento para catalizadores. Para ello, se equipa una máquina de ensayos con platos de compresión que se puedan calentar hasta 1050°C. Separadas por una chapa metálica, se introducen dos capas del material entre los platos de compresión. Acto seguido, se calientan los platos de compresión y se aplica la carga vertical, mientras se regula la distancia de los platos de compresión con un extensómetro óptico con una precisión de ± 5 µm. Con un segundo eje de ensayo opcional, se puede mover horizontalmente la chapa metálica entre las dos capas. A partir de la fuerza necesaria se puede deducir el coeficiente de fricción específico de la temperatura.
La deformación se mide con un laserXtens.
Se pueden alcanzar temperaturas de ensayo hasta 960 °C.
