Deformasi komponen tubuh ketika gaya diterapkan adalah faktor kunci dalam keselamatan penumpang kendaraan. Karenanya, uji tabrakan berkecepatan rendah dilakukan pada komponen bodi dan ujung depan kendaraan yang telah jadi sebelum uji berkecepatan tinggi khusus dilakukan. Beban merata yang dihasilkan pada kecepatan rendah memberikan informasi yang relevan, yang kemudian disalurkan kembali ke tahap desain. Untuk menentukan parameter untuk uji tabrakan, uji kompresi statis dilakukan di bawah beban tinggi sehingga inisiasi kerusakan dan perambatan terdeteksi.
Pengujian Bumper
Sistem pengujian ini dilengkapi dengan pelat pemasangan berselot-T yang lebih besar di bawah dan lebih kecil di atas. Sampai dengan empat load cell dapat dipasang secara fleksibel di pelat bawah, sementara tiga load cell dapat dipasang di pelat atas. Keempat load cell ini digunakan untuk mengukur komponen gaya aksial dari titik pemasangan komponen. Total beban aksial dapat diukur oleh tiga load cell atas bahkan jika komponen gagal secara asimetris, sehingga menghasilkan beban yang diterapkan secara eksentrik ke sumbu uji. Contoh ini menunjukkan kurva deformasi beban bumper yang ditentukan menggunakan pengaturan pengujian ini.
Pengujian pintu kendaraan
Untuk menentukan kurva deformasi beban dari komponen berbodi besar (dalam hal ini pintu kendaraan), digunakanlah versi yang diperluas dari mesin penguji material ZwickRoell dengan dua load cell (komponen gaya dijumlahkan) dan alat pembengkok semi-silinder. Karena komponen tidak gagal secara simetris sepanjang alat uji lentur, momen lentur muncul secara relatif terhadap sumbu uji. Tidak ditemui adanya kesulitan dari sudut pandang pengukuran karena dua load cell yang digunakan tidak sensitif terhadap momen lentur. Area pengujian atas dilengkapi dengan grip spesimen dan ekstensometer untuk uji tarik standar pada logam.