Obiettivo della prova
Questo valore caratteristico viene definito come l'energia per unità di superficie necessaria alla propagazione della cricca su una distanza conosciuta. Il risultato è un valore che descrive la sensibilità della propagazione della cricca di un laminato.
Durante la misurazione viene fatta una distinzione tra i vari tipi di applicazione del carico.
- Mode I: Opening mode
- Mode II: Sliding mode
- Mode III: Tearing mode.
Per la misurazione del tasso di rilascio di energia viene usato soprattutto il Modo I, descritto nelle normative ISO, ASTM e EN . Attualmente non ci sono normative per il Modo III.
La normativa ASTM descrive un metodo misto: una combinazione tra il Modo I e il Modo II in proporzioni variabili.
| Mode I* | Modo II | Modo II | Mixed mode I/II | |
|---|---|---|---|---|
| Configurazione di prova | Test Double cantilever beam (test DCB) | Test End notch flexure (test ENF) | Test Calibrated end loaded split (test C-ELS) | Test mixed mode (Test MMB) |
| Tipo di carico |
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| Normative |
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* Mode I: il metodo più usato
Modo II – Misurazione con dispositivo per prove SENB/ENF
Secondo il Modo II, i carichi possono essere applicati e misurati tramite le prove di flessione, trazione e compressione con provini intagliati.
La misurazione dell'indice di rilascio di energia del Modo II è standardizzata come prova di flessione. Le sollecitazioni di taglio che si verificano durante i test di flessione vengono utilizzate per propagare la cricca. I provini vengono chiamati SENB (Single End Notch Bending), un altro termine usato comunemente è ENF (End Notch Flexure). La deflessione viene misurata dalla corsa della traversa o per mezzo di un trasduttore di spostamento applicato centralmente.
Il punto iniziale di rottura è caratterizzato da una forza massima. Alla fine della misurazione il provino viene raffreddato con nitrogeno liquido e, in seguito, rotto completamente per misurare la frattura della superficie.
Mixed Mode Bending (MMB)
Il "Mixed Mode Bending" può essere utilizzato per le prove su laminati unidirezionali. Il Modo I e il Modo II vengono combinati, per cui la posizione della staffa di carico finale determina i rapporti corrispondenti dei due metodi.
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