Il parametro chiave per la sicurezza dei passeggeri è la deformazione che subiscono i componenti della carrozzeria sotto l'effetto di una forza. Test di crash a bassa velocità vengono eseguiti sui componenti della carrozzeria e sui paraurti, prima di effettuare i test ad alta velocità. Persino i carichi generati a basse velocità forniscono informazioni rilevanti le quali vengono poi incanalate nella fase di progettazione. Per definire i parametri per i test di crash, i test di compressione statica vengono eseguiti con elevati carichi in modo da rilevare l'iniziazione e la propagazione del danno.
Prove su pannello della carrozzeria
Area di serraggio flessibile per vari componenti della carrozzeria
Macchina di prova per crash test a bassa velocità
Struttura deformata dal crash test
Prove su paraurti
Il sistema per le prove su paraurti è dotato di una piattaforma di montaggio a T, ampia alla base e più ristretta in alto. Sul piatto inferiore possono essere posizionate fino a quattro celle di carico, mentre su quello superiore ne sono fissate tre. Le quattro celle sono utilizzate per misurare i componenti di forza assiale dei punti di fissaggio degli stessi. Le tre celle superiori misurano il carico assiale totale, anche se il componente si rompe asimmetricamente, causando un carico eccentrico all’asse di prova. Con questa configurazione di prova viene determinata la curva di carico/deformazione dei paraurti.
Prove su parafango
Macchina per prove su parafango
Misurazione della deformazione flessibile
Prove su portiera del veicolo
Per determinare la curva di deformazione del carico di grandi componenti (in questo caso le portiere), viene utilizzata una versione allargata della macchina di prova ZwickRoell con due celle di carico (pari al carico dei componenti) e uno strumento di flessione semicilindrico. Poiché i componenti non sono simmetrici alla lunghezza dello strumento di flessione, si verifica un momento di piega nell’asse di prova. Questo non rappresenta un problema dal punto di vista delle misurazioni, poiché le due celle utilizzate non sono sensibili a questi momenti di flessione. La parte superiore dell’area di prova è attrezzata con afferraggi ed estensimetri per prove standard di trazione su metalli.
