シートメタル成形性試験メソッド
シートメタル成形の試験方法では、金属加工および金属加工の特性値が測定され、カッピング試験、イアリング試験、穴拡げ試験などの各種試験が含まれます。
成形技術では、薄板は、圧延、オープンダイ鍛造、衝撃押し出し、押し出し成形、深絞り、曲げなどのさまざまな製造プロセスで処理されます。 シートメタル成形は、最も古い製造技術の1つです。 シートメタルブランクを最終形状に変えるためのテクノロジーです。
イノベーションは主に輸送技術、特に自動車産業によって推進されています。 軽量構造の推進の下でシートメタル材料に対する需要の増加は、高強度および超高強度鋼材の開発につながりましたが、それらの延性の低下およびより高い弾性回復は、成形技術とプロセス制御に新たな課題を課しています。
シートメタル成形の典型的な試験メソッド
典型的なシートメタル成形試験方法には、エリクセン（ISO 20482）とオルセン（ISO 20482）の古典的なカッピング試験、イアリング試験（ISO 11531 / EN 1669）とISO 16630の穴拡げ試験が含まれ、 これらの試験は強度鋼材の使用に伴い増え続けています。
特に重要なのは、ISO 12004に準拠した成形限界曲線（FLC）の決定です。これは、2段階の試験で変形を生成し、実際のコンポーネントの既存の変形と比較して評価します。成形限界曲線（FLC）が決定されると、それはコンポーネントの設計段階で使用され、シートメタル成形の最適化をサポートし、開発プロセスをスピードアップさせています。
ホットフォーミング
- 近年、プレスハードニング技術がホットフォーミングではますますその重要性を高めて来ており、高い安全性プラス軽量化には重要です。
- この技術の目的は、一般的な成形技術で作られたものよりも高剛性のシートメタルを製造し、結果として使用する材料の量を減らす効果があります。
- ほぼ全ての自動車メーカーはシャシーの構造部材（A、Bコラム、トランスミッショントンネル、フロントやリアバンパー、ドア強化材、ルーフフレーム等）を生産するのにこのようなプロセスを踏襲していると思われます。
- 一般的な成形と比べてホットフォーミングはその性質上より複雑ですが、高強度、複雑な形状、低スプリングバック減少の部材を比較的短時間で生産できます。試験片は最終製品から切り出され、シャシーの硬度に加え引張や曲げ試験なども行います。
