Badanie komponentów opon
W tym zakresie, w temperaturze pokojowej i typowej temperaturze otoczenia od -70 do +250 °C, między innymi: przeprowadzono następujące badania:
- Badania rozciągania i propagacji rozdarcia elastomerów o różnych kształtach próbek
- Badania twardości, odbicia i ścierania elastomerów
- Badanie rozciągania linek stalowych i tekstylnych wykonanych z warstw elastomeru
- Próby rozciągania linek stalowych i tekstylnych Automatyczne podawanie próbek dzięki dużej objętości próbki podczas opracowywania nowych mieszanek
- Oznaczanie właściwości lepkosprężystych
Badanie kół
Koła w sektorze motoryzacyjnym są wykonane ze stali, metali lekkich lub materiałów kompozytowych i powiązanych opon. Opona to złożony korpus kompozytowy wykonany z materiałów o różnorodnych właściwościach fizycznych. Jako łącznik między drogą a pojazdem przenosi wszystkie siły i momenty. Systemy badawcze ZwickRoell służą do określania właściwości quasi-statycznych i dynamicznych kół i opon. Obejmują one standardowe badania gumy, tekstyliów i drutów, a także badania całego układu koło/opona.
Badanie opon i kół
Sztywność opon samochodowych określa się poprzez pomiar stosunków sił pod obciążeniem pionowym i poziomym oraz zmiennego ciśnienia powietrza w oponach. W tym celu na dolnej nieruchomej trawersie połączono maszynę do badania materiałów AllroundLine 50 kN z poziomą jednostką liniową i wieloelementową platformą do pomiaru siły. Korzystając z odpowiednich instrukcji badawczych z oprogramowania badawczego testXpert wymagane badania są przeprowadzane i oceniane pod obciążeniem pionowym i poziomym przy różnym ciśnieniu w oponach.
Badanie odkształceń osiowych kołnierza felgi
Aby określić właściwości sztywności, na kołnierzu felgi przeprowadza się próbę ściskania za pomocą specjalnego trzpienia dociskowego. W tym celu wykorzystuje się podłogową maszynę wytrzymałościową, z trawersą T-rowkową o regulowanej wysokości, wysuniętą do przodu. Dzięki temu felgi można umieścić i zamocować w przestrzeni badawczej na ergonomicznie korzystnej wysokości. Głowica pomiaru siły zapewnia dokładny pomiar siły osiowej, nawet jeśli ze względu na geometryczny kształt felgi występują siły boczne. Głowica pomiaru siły dzięki swojej specjalnej konstrukcji i rozmieszczeniu może być stosowana do pomiarów w górnej i dolnej przestrzeni badawczej maszyny.
Wyznaczanie odkształceń pełnopowierzchniowych na lekkiej obręczy
Nacisk osiowy lub promieniowy na oś jest przykładany w sposób zmienny za pomocą elektromechanicznego cylindra badawczego , a zachowanie się przy odkształceniu rejestrowane jest za pomocą optycznego systemu pomiaru odkształceń 3D. Uzyskane wyniki wydłużenia dostarczają informacji o możliwych słabych punktach komponentu.
Badanie twardości felg
W celu kontroli produkcji, ale także zapewnienia parametrów wytrzymałościowych, felgi stalowe i aluminiowe poddawane są przede wszystkim badaniom twardości według metody Brinella HBW2,5 ewent. badania Rockwella np. HRB. Ponadto można przeprowadzać obciążenia do 250 kg przy użyciu kontrolowanej technologii Closed-Loop dla wszystkich klasycznych metod badania twardości (twardość Brinella, Rockwella, Vickersa, Knoopa i nacisku kulkowej) do zastosowań metalowych i plastikowych. Nawet duże komponenty można łatwo umieścić w przestrzeni badawczej o wymiarach 250 x 300 mm (gł. x wys.).
Badanie tarcz klocków hamulcowych
Klocki hamulcowe to jeden z najważniejszych elementów hamulca koła. Aby móc ocenić jakość tych okładzin określa się m.in. zmianę grubości okładziny pod wpływem jednowymiarowego obciążenia naciskiem w kierunku normalnej powierzchni ciernej klocków hamulcowych tarczowych.
Do tego zadania maszyny wytrzymałościowe ZwickRoell wyposażone są w urządzenie ściskające ze zintegrowanym systemem pomiarowym. Pomiar odkształcenia odbywa się za pomocą trzech czujników pomiarowych, które są rozmieszczone na kole podziałowym przesuniętym o 120°. Ściskanie jest prowadzane poprzez przystosowany element dociskowy zastępujący tłok z prowadzeniem siły okrężnej. Elastyczne zawieszenie elementu ściskającego zapewnia jego umieszczenie dokładnie równolegle do klocka hamulcowego. Zapewnia to całkowicie równomierne i jednorodne prowadzenie ściskania. Położenie badawcze stempla ściskającego przebiega przez środkową oś środka ciężkości klocka hamulcowego. Urządzenie badawcze nadaje się zarówno do klocków hamulcowych jednoczęściowych, jak i dzielonych.
