Испытание предохранительных компонентов
салон автомобиля представляет собой не только место пребывания для пассажиров, в аварийном случае он решает важные для выживания задачи. Он защищает пассажиров, благодаря своей внешней собственной прочности и деформируемости внутренней облицовки. В салоне предусмотрено место для активных и пассивных предохранительных механизмов, а также большого количества систем поддержки при движении, получении информации и ориентировании. Испытания всех этих компонентов гарантируют пассажирам высочайшую степень безопасности и комфорта в условиях длительной эксплуатации и при самых разных температурах: от арктического холода до зноя пустынь.
Испытание ремней безопасности
Уже давно важнейшим механизмом удержания пассажиров является ремень безопасности. Он должен отвечать множеству строгих требований. Испытания ремней безопасности четко регламентированы, например, в положении UN/ECE-R16. Предварительно ремень доводится до определенной кондиции (осадка, истирание, воздействие влажности, температуры, света и т.д.), испытания проводятся на одной машине в очень узком диапазоне параметров. Наряду с максимальным усилием разрушения определяются также такие значения, как поперечная деформация под нагрузкой. Испытательные системы фирмы ZwickRoell также используются для определения прочности произведенных систем ремней безопасности (с замками и без них).
Испытание ткани для подушек безопасности
Другим важным элементом защитного оборудования являются подушки безопасности, устанавливаемые в разных местах салона. Испытывают не только ткань для подушек безопасности, но также швы и клеевые соединения. Другие требования касаются датчиков и элементов переключения, а также запрограммированных мест разрушения облицовки.
Испытание штекеров подушек безопасности
Подушки безопасности относятся к важнейшим предохранительным компонентам автомобиля. Соответственно высокие требования предъявляются к их безукоризненному срабатыванию в экстренном случае. В настоящий момент в автомобиле устанавливается от восьми до двенадцати подушек безопасности, их штекерные разъемы должны быть надежно зафиксированы, и обязательно должен присутствовать необходимый электрический контакт. Уже на стадии разработки изделий на фирме Delphi Connection Systems Deutschland GmbH, которая является ведущим мировым производителем систем штекерных разъемов, проводятся испытания для обеспечения необходимых механических и электрических характеристик штекерных разъемов.
Штекеры подушек безопасности при фиксации издают характерный звук (Audible Feedback). Однако это еще не означает наличие надежного электрического контакта. Поэтому на предприятии проводятся синхронизированные механические, электрические и оптические испытания. Испытания на соединение проводятся на машине AllroundLine фирмы ZwickRoell. Она была разработана для решения сложных задач и отличается, прежде всего, универсальными возможностями дооснащения. При подключении штекера установленная в блок электроники testControl II плата PCIe синхронно измеряет силу тока и одновременно показывает на графике наличие или отсутствие электрического контакта.
Параллельно этому по причинам безопасности оптически регистрируется момент фиксации штекера. Для этого необходимые компоненты штекера (пружины и зажимы) снимают под двумя различными углами зрения. Для таких испытаний на фирме ZwickRoell была разработана функция "Multi-Capture". Она выдает детальные синхронизированные видеофрагменты под различными углами зрения. При необходимости можно устанавливать до четырех видеокамер. Все передаваемые данные обрабатываются в блоке измерительной, управляющей и регулирующей электроники testControl II. Он обеспечивает быструю регистрацию измеренных значений для контроля переключающих контактов и максимальную модульность, благодаря свободным гнездам.
Испытание датчиков герметичности
Система для испытаний оконных и дверных уплотнителей
Эта испытательная система предназначена для проверки дверных и оконных уплотнителей с интегрированной системой защиты от защемления. Система защиты от защемления отключает моторы стеклоподъемников или сдвижного люка при воздействии на уплотнитель регламентированного усилия (которое возникает при защемлении пальцев или головы пассажира). Система определяет усилие, при котором электрический сигнал активирует защитный механизм. Для этого электрический сигнал измеряется и в течение испытания отображается в режиме реального времени. Кроме того, в систему интегрирован прибор для считывания штрих-кода (для идентификации образцов) и горизонтальный модуль перемещения для многократного нагружения.
