高速拉伸測試

長久以來，人們所知機械材料特性（除其他因素外）取決於加載速率，而換句話說，加載速率就是應變速率。然而，在實際使用中，衝擊負載往往是組件失效的原因。從事防撞汽車開發的設計者很快就發現，使用在準靜態測試中獲得的材料特徵值產生了错誤的結果。只有利用高速拉伸測試的數據，才有可能在數值模擬和實際情況之間取得良好的相關性。

隨著數值模擬越來越廣泛的被用於設計成型工藝上（金屬薄板成型、鍛造），了解成型速率對流動曲線的影響也極為重要。在這種情況下，材料學者的討論始終圍繞在應變速率上。由於應變速率取決於試片形狀l_o，因此它們不適用於指定試驗機特性。因此，試驗機生產商規定了活塞速度。

應變速率和活塞速度v之間的關係如下：

ϵ = (Δϵ / Δt) = (Δl / l₀) x (l / Δt) = (v / l₀)

• SEP 1230：
• DIN EN ISO 26203-2：金屬材料 - 高應變率下的拉伸測試 - 第 2 部分：油壓伺服和其他系統
• ISO/CD 22183 項目：塑膠 – 使用油壓伺服試驗機測定高速拉伸性能
• ISO 527-1、ISO 527-2； ASTM D638：拉伸性能的測定（僅涵蓋低應變率的區域）
• SAE J2749 2008 年 11 月：聚合物的高應變率拉伸測試
• ISO 18872：
• ISO 82568、ASTM D1822：拉伸衝擊強度的測定（塑料）

在高速拉伸測試中，為了獲得更精確的力測量結果，經常在試片加裝應變片。應變片只貼在受彈性變形影響的試片區域（前後兩側）。應變片採半橋配置以斜向排列。與來自壓電式荷重元的力訊號相比，測量訊號顯示出明顯較少的訊號振盪。
也可將應變片貼到試片的測試横截面上，進行精確的應變測量。這種情況下，應變片採四分之一橋連接。由於測試時間很短（只有幾毫秒），所以需要非常快速的測量放大器，以及額外的瞬時儲存卡。