发动机部件试验

行业手册：汽车 PDF 4 MB
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连杆试验

连杆疲劳试验：对于连杆的设计，包括材料的选择，必须使连杆能够承受应用中的载荷集合。一般假设连杆的疲劳极限约为N = 5 x 10⁶次循环，连杆可以分为三个承载区域。两个连杆轴芯必须在实际条件下测试，即实际工况并在90 – 120 °C油环境中测试。ZwickRoell的高频疲劳试验机具有特殊的分叉试样夹具，允许测试频率高达250 Hz。试验机具有测试效率高和能耗低的特点，意味着更低的运行成本。

曲轴试验

对于曲轴的疲劳试验，可以采用高频疲劳试验机或电液伺服疲劳试验机进行试验。案例中采用DIN 50100方法测定S-N曲线。考虑到试验频率相对较低，范围为10到30 Hz，试验采用电液伺服疲劳试验机进行。曲轴疲劳试验工装可以通过重新夹持来测试曲轴的所有部分，疲劳载荷为弯曲载荷。一般假设疲劳极限为N = 3 x 10⁶次循环。循环的正弦力控制是通过阶梯法得到的。同样的试验机还可以进行扭转疲劳试验。

曲轴部件

采用高频疲劳试验机对曲轴部件施加动态载荷。

动态弯曲载荷

试验通常以10 Hz到30 Hz的频率进行。

失效的曲轴

疲劳试验后的曲轴

气门弹簧试验

ZwickRoell的精确弹簧压缩试验工装、zwickiLine单立柱试验机和testControl II电子测量控制系统的组合是一个理想的弹簧测试系统。该装置极其抗横向力，且具有过载保护功能。试验机压板接地并消磁，压板间平行度为1 μm / 10mm，精密的导向使得压板的垂直移动非常精确。试验机系统最大程度地降低了由弹簧变形产生的横向力造成的测量误差，这归功于抗横向力的高刚性传感器。为了试验弹簧需要，相应的testXpert测试程序进行了专门设计。精密的弹簧压缩试验工装将带来优异的测试性能。

气门试验

气门硬度试验

由于发动机部件在工作中会收到高强度热及动态载荷，在质量保证过程中需要对其进行数项破坏性及非破坏性测试。质量保证规范将确定采用哪种测试方法：维氏、努氏、洛氏或布氏。

气门高温试验

发动机气门对燃烧过程优化起着重要的作用。为了增加发动机效率，需要采取多种方式来使得部件更轻、更坚固、更经济。高温下的试验可以帮助确定在各种应用中最佳的材料组合。

发动机缸体试验

内燃机由三个主要部件组成：发动机缸体（气缸壳体）、传动曲轴和可变气门正时部件。发动机缸体可以是一整个部件或者是多个单独的缸体，缸体主要由一个或多个铸件组成，主要材料为铸铁，或者越来越多采用轻型金属材料，如：铝或铝镁合金。缸体将承受诸多载荷，例如惯性力矩、转矩或来自从气缸盖到曲轴轴承传递的力。

正时链条试验

ZwickRoell Vibrophore高频疲劳试验机可以在生产线上分别测定链条部件的疲劳性质。试验机可以测试整个链条或是单独链条部件（比如链轮）的疲劳性质，测试频率最高可达50 Hz。ZwickRoell的电子测量控制系统专门针对链条测试进行设计，即使链条阻尼具有较大变化也能进行测试。ZwickRoell也已经随时准备好适应链条制造商的公司试验标准。

喷油器试验

ZHN万能纳米压痕试验机具备常规硬度计难以企及的试验力和位移分辨率，从而保证了能够针对薄表层或微小面积的综合机械特性测试能力，这包括测量压痕硬度、压痕模量和马氏硬度(ISO 14577)。

凸轮轴试验

凸轮轴的应用要求其必须能够承受持续的高扭转载荷，ZwickRoell的扭转试验机可以用于生产相关的质量控制，试验需要确定作用在部件连接开始松动时凸轮轴上的扭矩。试验中，凸轮轴部件被水平夹持在试验机中，并被持续施加递增的扭转载荷，最大达1000 Nm。凸轮轴部件的弹性及塑形变形是需要特别关注的，ZwickRoell的laserXtens激光引伸计可以在不接触试样的情况下测量转角。